Lufthansa Group: Rekord bei Annullationen

, ,

11. August 2022: Der dramatische Einbruch des Luftverkehrs in der Corona-Pandemie und die umso grössere Nachfrage nach Flugreisen in diesem Sommer haben zu Kapazitätsengpässen bei Airlines und Flughäfen geführt. Besonders stark betroffen ist die Lufthansa Group, die alleine in den Sommermonaten Juni und Juli über 3600 geplante Abflüge aus Deutschland streichen musste, wie die diese Woche veröffentlichte Statistik von Flightright zeigt.

Flug-Stornierungen wurden für in diesem Sommer für viele Reisewillige zum Ärgernis. Diese Woche haben die Fluggastrechtsexperten von Flightright eine Statistik zu den Annulationen in Deutschland veröffentlicht. Mit grossem Abstand am meisten Flüge streichen musste demnach im Juni und Juli die Lufthansa Group: 3600 geplante Starts fanden in diesen beiden Monaten in Deutschland nicht statt, 1769 davon entfielen auf die Lufthansa, 1125 Flüge auf die Tochter Eurowings, weitere 726 Annulationen musste Lufthansa Cityline verzeichnen. Dann folgt KLM Cityhopper mit 129 (Juni) und 76 (Juli) Flugstreichungen. Auch die Swiss hat mit ihren Annulationen zum unrühmlichen Spitzenplatz der Lufthansa Group bei den Flug-Annulationen beigetragen. Swiss hat Streichungen in ihrem Flugplan jeweils frühzeitig bekanntgegeben und Ende Juni noch einmal die Streichung von 676 der geplanten 31’414 Flüge im Zeitraum von August bis Oktober kommuniziert.

Diese reinen Zahlen berücksichtigen die Grösse des Flugplanangebotes nicht, doch auch im Verhältnis zur Grösse der Airlines hat die Situation in Deutschland bei den Budget-Airlines besser ausgesehen: Ryanair musste im Juni und Juli nur 47 Abflüge aus Deutschland streichen. Auch die Ferienflieger TUIfly (zwölf Annulationen) und Condor (zehn Streichungen) konnten ihre Flugpläne weitgehend einhalten. Stark verbessert hat sich die Situation in den letzten beiden Monaten bei EasyJet. Mussten im Mai noch 76 und im Juni 106 Flüge gestrichen werden, waren es im verkehrsreichen Juli nur noch 22 Abflüge aus Deutschland, welche EasyJet stornieren musste. eb         www.flightright.de

Zur News Übersicht

Löschkessel von Air Zermatt patentiert

, , ,

10. August 2022: Die Air Zermatt hat einen Löschkessel patentieren lassen, der die Brandbekämpfung mit Helikoptern verbessert und dabei gleichzeitig die Sicherheit der Piloten erhöht. Da eine Tonne Löschwasser konzentriert und innerhalb nur drei Sekunden auf den Brandherd abgeworfen werden könne, sei die Löschwirkung im Vergleich zu bisherigen Kesseln höher, teilt Air Zermatt weiter mit. Entwickelt wurde der Löschkessel von ihrem Gründer Beat Perren.

Mit dem bislang oft eingesetzten «Bambi Bucket» habe Löschwasser nicht schnell genug über dem Brandherd abgeworfen werden können, hält Air Zermatt fest. Deshalb verdampfe ein grosser Teil des Löschwassers, bevor es auf den Brandherd trifft. Ausserdem bestehe bei einem leeren «Bambi Bucket» die Gefahr, dass der Löschsack beim schnellen Sinkflug mit dem Heckrotor kollidiere. Diese Nachteile veranlassten Air Zermatt-Gründer Beat Perren dazu, an einem neuen Löschkessel zu arbeiten. Dieser wurde nun patentiert.

Der neue, pneumatische Aluminiumlöschkessel kann wahlweise mit 1000 oder 800 Liter Löschwasser gefüllt werden. Dies entspreche in den Walliser Höhenlagen sowohl der Tragkraft des Ecureuil H125 (AS350B3) wie auch der zweimotorigen Bell 429, die für Nachteinsätze eingesetzt werden können. Eine Tonne Löschwasser kann in nur drei Sekunden über dem Brandherd abgeworfen werden. Per Knopfdruck kann der Pilot den Boden des Kessels aufklappen. Das Löschwasser gelangt somit konzentriert in den Brandherd.

Der patentierte Air Zermatt-Löschkessel ermöglicht im Vergleich zu bisher eingesetzten Mitteln ein nahes Abwerfen des Löschwassers über dem Brandherd. Der Kessel ist mit Stahlseilen an der Lastenklinke des Helikopters aufgehängt, die beliebig verlängert werden können. Dies ermögliche es dem Piloten, oberhalb von Hitze und Rauch zu fliegen und das Löschwasser trotzdem nahe über dem Brandherd abzuwerfen, so Air Zermatt weiter.

Bei einem Brandfall müssen Helikopter so rasch wie möglich aufgeboten werden. Deshalb gilt beispielsweise im Kanton Wallis die Devise: Rauch im Wald – Helikopter! Helikopter-Unternehmen setzen für die Brandbekämpfung verbreitet das sogenannte «Bambi Bucket» ein – ein Löschsack, der im Helikopter mitgeführt werden kann und somit eine schnellere Überflug-Geschwindigkeit ermöglicht. Bei den kurzen Distanzen in der Schweiz falle dieser Vorteil im Vergleich zum Air Zermatt-Löschkessel nicht ins Gewicht, so Air Zermatt.

Mit dem leeren «Bambi Bucket» muss der Pilot im Sinkflug die Fluggeschwindigkeit stark reduzieren, damit der leere Plastikbehälter nicht hinten hochgeht und den Heckrotor des Helikopters beschädigt. So geschehen bei einem Super-Puma der Armee beim Löschen des grossen Waldbrandes in Visp. Der leere Air Zermatt-Löschkessel fliegt auch im schnellen Sinkflug problemlos. Der Kessel lässt sich in einem Wasserbecken nicht nur viel schneller füllen als die bisher eingesetzten Löschsäcke, er kann auch direkt mit einem Feuerwehrschlauch in nur rund 25 Sekunden gefüllt werden. Mit dem neuen Air Zermatt-Löschkessel wird somit beim Füllen, Entleeren und auch beim Rückflug wertvolle Zeit gewonnen. Zudem kann der Pilot im Vorwärtsflug mit einer Geschwindigkeit von 60 bis 80km/h das Löschwasser geballt ins Feuer schleudern.

Um bei Waldbränden eine erfolgreiche Löschwirkung zu erreichen, müssen Wasserabwürfe in möglichst kurzen Zeitabständen erfolgen. Deshalb sollte der Bezugsort für Wasser möglichst nahe beim Brandherd sein.  Ende der 1970er-Jahre liess die Air Zermatt ein mobiles Wasserbecken mit 44’000 Litern Inhalt herstellen, das in der Nähe des Brandes aufgestellt wird, um die Rotationszeiten des Helikopters zu minimieren. Das Wasserbecken richtet sich beim Füllen von Wasser selbst auf. Die Abmessungen des Air Zermatt-Beckens wurden so gewählt, dass sich die Löschkessel darin rasch füllen lassen. Bei fast allen Waldbränden kam das Wasserbecken der Air Zermatt zum Einsatz und hat sich dabei bestens bewährt. pd

Der Löschkessel von Air Zermatt ist nun patentiert wurden. Foto Air Zermatt

Air-Zermatt-Gründer Beat Perren hat auch den Löschkessel entwickelt. Foto Air Zermatt

Zur News Übersicht

EasyJet: wieder Gewinn – neu Zürich-Lissabon

, ,

09. August 2022: In ihrem dritten Quartal des Geschäftsjahres 2021/22 hat EasyJet per Ende Juni 2022 einen Gewinn von 103 Millionen GBP erzielt. Im Winterflugplan 2022/23 wird sie neu von Zürich auch nach Lissabon fliegen, wie sie mitteilt.

EasyJet, die zweitgrösste Fluggesellschaft der Schweiz, hat neue Slots am Flughafen Lissabon erworben und erweitert ab 30. Oktober ihr Flugprogramm ab Zürich und Genf. Von Zürich aus wird Lissabon viermal wöchentlich bedient, dies in Konkurrenz zu Swiss und Air Portugal. EasyJet erweitert auch das Angebot ab Genf und bietet 19 zusätzliche Flüge pro Woche in die Hauptstadt Portugals.

Die Finanzergebnisse für das dritte Quartal bis zum 30. Juni 2022 der EasyJet-Gruppe präsentieren sich wie folgt: Der Konzernverlust im dritten Quartal vor Steuern beträgt 114 Millionen GBP, einschliesslich 133 Millionen Kostenauswirkungen durch Störungen in Betriebsabläufen und 36 Millionen GPB Verlust aus der Neubewertung von Fremdwährungsbilanzen. Als Gesamtergebnis von Zinsen und Steuern (EBITDAR) resultiert im dritten Quartal ein Gewinn von 103 Millionen britischer Pfund. Die Umstrukturierung von EasyJet zeige weiterhin Wirkung, teilt die Airline weiter mit.

Im dritten Quartal beförderte EasyJet 22 Millionen Passagiere, siebenmal mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Das entspreche 87 Prozent der Kapazität des gleichen Zeitraums im Geschäftsjahr 2019. Die Auslastung stieg im Laufe des Quartals weiter an und erreichte im Juni einen Höchststand von 92 Prouzent. Der beispiellose Anstieg des Flugbetriebs in der gesamten Luftfahrtindustrie, gepaart mit einem angespannten Arbeitsmarkt, habe zu weit verbreiteten operativen Herausforderungen geführt, die in einer höheren Anzahl von Stornierungen als üblich gipfelten, teilt EasyJet weiter mit. Trotzdem habe sie im dritten Quartal 95 Prozent ihres geplanten Flugplans durchgeführt.

Der Nebenertrag pro Passagier liege mit 22 GPB weiterhin über dem Niveau vor der Pandemie und sei im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2019 um 55 Prozent gestiegen, so EasyJet weiter. EasyJet Holidays erzielte im dritten Quartal einen Gewinn von 16 Millionen und übertraf damit den bisher höchsten Gewinn von 10 Millionen in einem Gesamtjahr. Das Urlaubsgeschäft bleibe auf Kurs, um 1,1 Millionen Passagiere im Gesamtjahr zu befördern, hält EasyJet weiter fest.  pd

Zur News Übersicht

DHL-Hub Leipzig aus der Vogelschau

, ,

07. August 2022: In der Augustausgabe von SkyNews.ch findet sich ein Fotoreport über einen Deutschlandflug der SkyNews.ch-Cessna 172XP. Auf dem Rückflug von Berlin nach Speck-Fehraltorf durften wir Ende April eine Runde über dem DHL Hub auf dem Airport Leipzig-Halle drehen. Dabei sind spektakuläre Luftaufnahmen der an einem Samstag nachmittag abgestellten Frachter entstanden. Alleine auf dem DHL-Vorfeld standen 31 Vollfrachter. Den ganzen Report findet man in der Augustausgabe von SkyNews.ch.  Fotoreport Hansjörg Bürgi

Zur News Übersicht

Swiss mietet sechs A220-300 von Air Baltic

, ,

06. August 2022: Swiss mietet für den Winterflugplan 2022/23 bis zu sechs 145-plätzige Airbus A220-300 von Air Baltic. Damit könnten Kapazitätsengpässe überbrückt und das eigene Kabinenpersonal entlastet werden, teilt Swiss mit. Das Einsehen hat Helvetic Airways, welche bereits im Wetlease für Swiss fliegt und auch weiterhin mit sechs oder mehr Flugzeugen für Swiss unterwegs sein wird. Doch das Leasing der lettischen Airbusse dürfte günstiger sein als jenes weiterer helvetischer Embraers.

Zur weiteren Stabilisierung ihres Flugplans und zur Erhöhung der Planungssicherheit für ihre Fluggäste kooperiert Swiss für den kommenden Winterflugplan, der Ende Oktober startet, mit Air Baltic. Vorgesehen sei, dass die lettische Fluggesellschaft im Rahmen eines Wet-Lease-Vertrages bis zu sechs Airbus A220-300 im Auftrag von Swiss betreibe. Diese Massnahme trage auch zu einer zusätzlichen Entlastung des Kabinenpersonals bei, teilt Swiss weiter mit. Die lettischen A220-300 sind wie die 21 typengleichen Flugzeuge der Swiss mit je 145 Sitzplätzen ausgestattet. Sie werden Flüge übernehmen, welche bis anhin mit Swiss-Flugzeugen geplant waren und auf dem gesamten europäischen Streckennetz zum Einsatz kommen.

Unabhängig davon werde Swiss weiterhin sukzessive eigenes Kabinenpersonal einstellen und ausbilden. Des Weiteren sei die Kooperation mit Air Baltic als Ergänzung der bestehenden Partnerschaft mit Helvetic Airways geplant, teilt Swiss weiter mit. Zusätzlich zu den sechs ganzjährig für Swiss betriebenen Helvetic-Embraer könnten zur Abdeckung von Nachfragespitzen flexibel weitere Helvetic-Flugzeuge für Swiss im Einsatz sein, heisst es in der Medienmitteilung. Allerdings hätte Helvetic Airways wohl auch in der nachfrageschwächeren Wintersaison gerne mehr als sechs Embraers für Swiss eingesetzt. Doch der Wetlease der Air-Baltic-A220 dürfte Swiss günstiger zu stehen kommen.

Air Baltic hat eine Einheitsflotte von insgesamt 36 Airbus A220-300 (vormals Bombardier CS300). Diese ist für ihre eigenen Bedürfnisse – auch im Hinblick auf die Auswirkungen des Ukraine-Krieges – viel zu gross. Deshalb sind heute noch sieben dieser 36 Airbusse abgestellt. Sieben weitere fliegen bereits im Wetlease für Eurowings und Eurowings Discover und weitere vier für SAS. Wenn nun ab Ende Oktober Air Baltic sechs ihrer A220-300 für Swiss betreiben kann, dürfte dann ihre gesamte Flotte wieder im Einsatz sein – also eine Win-win-Situation für Swiss und Air Baltic.  Hansjörg Bürgi

 

 

Zur News Übersicht

Erneute CAMTS-Zertifizierung für Rega

, , ,

05. August 2022: Die Schweizerische Rettungsflugwacht Rega hat die Rezertifizierung der Commission on Accreditation of Medical Transport Systems (CAMTS) erneut erfolgreich bestanden. Die Rega lässt sowohl ihre Luftrettung mit Rettungshelikoptern und Ambulanzjets, als auch die ärztlich begleiteten Repatriierungen zertifizieren. Sie ist eigenen Angaben zufolge die einzige europäische Organisation, welche die entsprechenden Kriterien in dieser Form erfüllt.

Zuletzt war die Rega im Jahr 2019 durch CAMTS rezertifiziert worden. Das ursprüngliche CAMTS-Zertifikat besitzt die Rega schon seit 2016. Als Grundlage für die erfolgreiche Rezertifizierung diente ein mehrwöchiges und aufwendiges Prüfverfahren. CAMTS ist eine unabhängige und internationale Non-Profit-Organisation, die medizinische Transportunternehmen nach aktuellen wissenschaftlichen Kriterien prüft und zertifiziert. Bei einer Zertifizierung werden medizinische Aspekte geprüft, während auch fliegerische und organisatorische Komponenten gleichermassen miteinbezogen werden. Im Rahmen der Rezertifizierung hätten die Auditoren unter anderem den hohen Standard bei der Überwachung und Analyse der Flugdaten sowie die Massnahmen und Prozesse zur Vorbeugung und dem Umgang mit Müdigkeit im Einsatz hervorgehoben, teilt die Rega weiter mit.

«Diese erneute Rezertifizierung spricht für unseren Willen, qualitativ hochstehende Luftrettung für unsere Patienten zu betreiben und uns dabei laufend weiter zu verbessern», erklärt Ernst Kohler, CEO der Rega. Nur wenige international tätige Unternehmen erfüllen die Richtlinien von CAMTS. Dies ist eine Non-Profit-Organisation, die sich der Sicherstellung von Qualität und Sicherheit von medizinischen Transportdiensten verschrieben hat.  pd

Zur News Übersicht

RUAG hält F-5 Tiger II von Tactical Air Support fit

,

05.August 2022: Die RUAG AG wird die 22 ehemaligen F-5 Tiger II der Schweizer Luftwaffe, welche 2020 an die US Navy verkauft wurden, auch weiterhin unterhalten. Als Subunternehmen übernimmt sie Instandstellungsarbeiten an den 22 F-5 und ihren Triebwerken. RUAG hat einen entsprechenden Vertrag mit Tactical Air Support (Tactical Air) unterzeichnet, welche die F-5 für die US Navy betreibt. Und Tactical Air war auch für die „Wiederbelebung“ einer F-14 Tomcat im neuen „Top-Gun“-Film verantwortlich, dabei haben die ehemaligen Schweizer Tiger eine wichtige Rolle gespielt.

Tactical Air ist ein ziviles Unternehmen, das seinen Kunden – darunter die US Air Force, die US Navy und das US Marine Corps – so genannte «Red Air»-Flugzeuge für die taktische Luftkampfausbildung und technische Beratungsdienstleistungen anbietet. Tactical Air beabsichtigt, auch internationale Kunden ausserhalb der USA zu bedienen. Ein ziviler Kunde waren die Macher des neuen Films „Top Gun Maverick“ mit Tom Cruise. Jene, welche den Blockbuster bereits gesehen haben, werden sich gewundert haben, wie es die Filmemacher geschafft haben, eine Grumman F-14 Tomcat wieder in die Lüfte zu bringen. Ausser der iranischen Luftwaffe betreibt niemand mehr diesen legendären Fighter aus den 1970er- und 1980er-Jahren und Iran wird einer US-Filmfirma wohl kaum Unterstützung bieten…

Die Lösung hat Tactical Air Support geboten und zwar mit ihren F-5 Tiger II und einer gehörigen Portion Computergrafik. Um die Detail- und Cockpitaufnahmen zu drehen, wurde eine F-14 aus einem Museum genommen und Tom Cruise sass darin und führte die entsprechenden Manipulationen aus. Mit „Computer Aided Graphics“ wurde die F-14 bis ins letzte Detail gescannt und gespeichert. Mit entsprechenden Computerprogrammen war es möglich, einen anderen Kampfjet als F-14 „fliegen“ zu lassen. So setzte Tactial Air ihre F-5 Tiger II für sämtliche F-14-Flüge im „Top Gun“-Film ein und am Bildschirm wurde aus dem Tiger dann die Tomcat. Der spektakuläre F-14-Kurzstart von einem zerbombten Gebirgsflughafen fand auf dem kalifornischen Lake Tahoe Airport statt – mit einem F-5! Auch die Sukhoi Su-57, welche in „Top Gun Maverick“ gar von der F-14 abgeschossen werden, flogen als F-5 Tiger II, welche mit demselben Verfahren am Computer in Fünft-Generation-Fighters verwandelt wurden.

Wie RUAG weiter mitteilt, steht das neue F-5-Projekt für ein umfassendes Modifikationsprogramm und beinhaltet unter anderem ein Cockpit- und ein Radar-Upgrade, welches durch Tactical Air entwickelt wurde. Zum Auftrag gehören ebenso diverse Instandhaltungsarbeiten an den F-5 und deren Triebwerken. Die US Navy hat dafür Anfang Juli einen entsprechenden Auftrag an Tactical Air vergeben. RUAG ist als Unterlieferant bei Tactical Air für spezifische MRO-Leistungen an 22 F-5-Flugzeugzellen sowie für die Überholung von 44 J-85-Triebwerken zuständig. Die Flugzeuge hat die US Navy vor gut zwei Jahren von der Schweizer Luftwaffe erworben. Dem Vernehmen nach soll sie auch an den restlichen F-5 der Schweiz interessiert sein, doch deren Ausserdienststellung düfte noch einige Jahre auf sich warten lassen.

«Dieser Vertrag markiert für RUAG einen Meilenstein: Er ermöglicht uns den für unser Kerngeschäft unabdingbaren Erhalt unserer einzigartigen Kompetenz im Bereich F-5, wodurch wir unseren Beitrag an eine souveräne Sicherheit der Schweiz leisten können. Zudem stärkt er unsere Position im internationalen Markt.» betont Thomas Kipfer, Senior Vice President Business Area Air. «RUAG hat die Beziehung zu Tactical Air Support im kontinuierlichen Austausch über die vergangenen Jahre aufgebaut. Mit diesem Vertrag legen wir den Grundstein für eine beidseitig gewinnbringende und weiter ausbaufähige Partnerschaft», sagt Philippe Erni, Vice President Marketing/Sales bei der RUAG AG.  Hansjörg Bürgi

Hinter der Seriennummer 751589 / 01 des US Marines Corps verbirgt sich die ehemalige J-3064 der Schweizer Luftwaffe. Foto René Zürcher

Zur News Übersicht

Gewinn bei Lufthansa Group – Swiss wieder profitabel

, ,

04. August 2022: Dass Swiss und die gesamte Lufthansa Group 2022 wieder in die Gewinnzone zurückkehren war zu erwarten, aber nicht bereits im ersten Halbjahr. Deshalb ist der Gruppengewinn der Lufthansa mit fast 400 Millionen Euro sehr positiv zu bewerten. Allerdings wird dieses gute Ergebnis die Verhandlungen mit den Gewerkschaften nicht vereinfachen, weil die Mitarbeitenden der Airlines der Lufthansa Group bessere Entlöhungen verlangen. Und sie sitzen derzeit am längeren Hebel, denn in der ganzen Branche herrscht akuter Personalmangel.

Im ersten Halbjahr 2022 hat Swiss ein operatives Ergebnis von 67 Millionen Franken erzielt und damit die Verlustzone verlassen. Die positive Geschäftsentwicklung, die bereits in den ersten Monaten des Jahres eingesetzt hatte, habe sich im zweiten Quartal noch verstärkt, teilt die Airline mit. Profitiert habe sie vor allem von einer starken Buchungsnachfrage in Kombination mit Profitabilitätssteigerungen infolge der vollzogenen Restrukturierung. Mit rund 5,3 Millionen transportierten Fluggästen hat Swiss im ersten Halbjahr dieses Jahres fünfmal so viele Passagiere befördert wie in der Vorjahresperiode. Dies hat sich in operativen Erträgen in Höhe von 1,8 Milliarden Franken niedergeschlagen. Trotz einer zu erwartenden konjunkturellen Abkühlung geht Swiss davon aus, im Gesamtjahr 2022 wieder profitabel zu sein.

In der Medienmitteilung der Lufthansa Group wird das positive Ergebnis der Schweizer Tochterfirma speziell erwähnt, die Halbjahresabschlüsse der anderen Gruppenairlines wie Austrian oder Brüssels aber nicht, denn insgesamt haben die Lufthansa-Töchter einen Verlust eingeflogen: So habe sich der Adjusted EBIT der Passagier-Airlines der LH-Group im zweiten Quartal zwar deutlich auf minus 86 Millionen Euro verbessert, in der Vorjahresperiode betrug er noch -1,2 Milliarden Euro. Der Verlust sei auch für die zwischen April und Juni angefallenen Kosten für Unregelmässigkeiten im Flugbetrieb in Höhe von 158 Millionen Euro enstanden, heisst es weiter. Im ersten Halbjahr lag das Adjusted EBIT des Passagier-Airlines Segments bei -1,2 Milliarden Euro (Vorjahr -2,6 Milliarden Euro).

Den Halbjahresgewinn hat die Lufthansa Group nicht nur der Swiss, sondern vielmehr Lufthansa Cargo zu verdanken, denn die Durchschnittserlöse in der Luftfrachtindustrie liegen weiter deutlich über dem Vorkrisenniveau. Davon profitierte Lufthansa Cargo auch im zweiten Quartal. Ihr Adjusted EBIT stieg um 48 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum auf 482 Millionen Euro (Vorjahr 326 Millionen Euro). Im ersten Halbjahr erreichte das Unternehmen mit einem Adjusted EBIT von 977 Millionen Euro einen neuen Rekordwert (Vorjahr: 641 Millionen Euro). Auch Lufthansa Technik profitierte im zweiten Quartal 2022 von der weiteren Erholung des weltweiten Flugverkehrs und der damit steigenden Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen der Airlines und erwirtschaftete im ersten Halbjahr ein Adjusted EBIT von 220 Millionen Euro (Vorjahr 135 Millionen Euro).

Nach dem nachfragestarken zweiten Quartal sehe auch die Buchungslage für den Restsommer bei Swiss gut aus, teilt sie weiter mit. Dennoch sei mit weiterhin sehr hohen Kerosinpreisen zu rechnen und von einer Konjunkturabkühlung auszugehen. Zudem stellen die Ressourcenengpässe die Luftfahrt inklusive der Fluggesellschaften weiterhin vor grosse Herausforderungen. Ihre solide Struktur und Kostenbasis ermögliche es Swiss jedoch, positiv auf das zweite Halbjahr zu blicken, heisst es weiter. Die Lufthansa Group rechnet für das ganze Jahr 2022 mit einem Adjusted EBIT von über 500 Millionen Euro und will bis Ende Jahr 5000 neue Mitarbeitende einstellen. 2023 sollen dann weitere 5000 angestellt werden. Das ist auch dringend nötig, um die hohe Nachfrage nach Flugreisen wieder befriedigen zu können. Und Fliegen ist bereits teurer geworden. Dieser Trend wird weiter anhalten, was grundsätzlich positiv zu werten ist, damit die gesamte Branche auch wieder genügend Personal findet.  Hansjörg Bürgi

Medienmitteilung der Swiss Q2 2022

Medienmitteilung der Lufthansa Group Q2 2022

Zur News Übersicht

Lufthansa Group testet CO2-neutralen Tarif

, ,

03. August 2022:  Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines und Brussels Airlines bieten einen neuen Tarif an, der im Preis bereits einen vollständigen CO2-Ausgleich beinhaltet. Der Ausgleich erfolge dabei zu 80 Prozent über hochwertige Klimaschutzprojekte und zu 20 Prozent über den Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe, so genannter Sustainable Aviation Fuels (SAF), teilt die Lufthansa Group mit. Im Anfang August gestarteten Pilotprojekt wird der neue „Green Fare“ zunächst allen Gästen angeboten, die ihren Flug ab Dänemark, Schweden und Norwegen buchen. Die Lufthansa Group ist eigenen Angaben zufolge der erste internationale Luftfahrtkonzern, der seinen Kunden einen gesonderten „grünen Tarif“ mit nachhaltigen Flugkraftstoffen anbietet.

Der „Green Fare“ wird ab sofort neben den bekannten Tarifen (Light, Classic, Flex) als zusätzliche Tarifoption in der Online-Buchungsmaske direkt nach der Flugauswahl angezeigt. Das neue Angebot gibt es sowohl in der Economy Class als auch in der Business Class für Flüge innerhalb Europas. Zudem beinhaltet der neue Tarif die Möglichkeit der kostenlosen Umbuchung sowie extra Status- und Prämienmeilen. Ab Herbst bieten darüber hinaus auch Reisebüropartner der Lufthansa Group in Skandinavien die neue Green Fare an. Bei zwei Testbuchungen hat der „Green Fare“ jenem des „Economy Flex“ entsprochen, der je nach Destination zwischen 10 und 30 Prozent teurer als der Economy-Tarif mit Gepäck ist.

Bereits Ende Mai hat Swiss die Möglichkeiten für CO2-neutrales Fliegen direkt in die Flugbuchung integriert und damit für ihre Kunden den Prozess zum Kauf von nachhaltigem Treibstoff oder zur Investition in Klimaprojekte der Schweizer Stiftung Myclimate vereinfacht. Seither habe sich die Nutzung dieser Angebote verzehnfacht, teilt Swiss weiter mit. Lag die Bereitschaft der Kunden, die über die Website swiss.com buchen, zuvor bei knapp einem Prozent, so sei sie inzwischen bereits auf rund zehn Prozent gestiegen, teilte Swiss mit. hjb

 

Zur News Übersicht

Emirates seit 30 Jahren in der Schweiz

, ,

2. August 2022 –  Am 2. August 1992 hob erstmals ein Emirates-Flug zwischen Dubai und Zürich ab. Die grösste Stadt der Schweiz war die 28. Destination im weltweiten Emirates-Streckennetz, das heute über 130 Destinationen umfasst. Aktuell steuert Emirates Zürich und Genf wieder mit je zwei täglichen Passagier-Liniendiensten an und hat damit bereits wieder die Flugfrequenzen von vor der Corona-Pandemie erreicht. Bis heute hat Airline aus Dubai eigenen Angaben zufolge mehr als neun Millionen Passagiere auf ihren Flügen zwischen der Schweiz und Dubai befördert.

„Emirates in der Schweiz ist eine echte Erfolgsgeschichte und wir sind stolz auf dieses runde Jubiläum“, kommentiert Jürg Müller, Emirates Country Manager Switzerland. „Unsere Emirates-Flugzeuge sind seit mehreren Jahrzehnten ein vertrauter Anblick am Schweizer Himmel und die Tatsache, dass wir im Juli wieder als einer der ersten Märkte in Europa zu unseren Flug-Frequenzen von vor der Corona-Pandemie zurückgekehrt sind, unterstreicht noch einmal das Emirates-Engagement für die Schweiz.“

Anfänglich wurden die Flüge von und nach Zürich vier Mal wöchentlich via Rom mit Airbus A310 durchgeführt. Knapp zehn Jahre später, am 15. Januar 2001, führte Emirates erstmals einen täglichen Nonstopflug zwischen Dubai und Zürich ein, bei dem ein Airbus A330 zum Einsatz kam. Fünfeinhalb Jahre später wurde aufgrund des steigenden Interesses der Schweizer an Emirates’ schnell wachsendem weltweiten Streckennetz ein zweiter täglicher Nonstopflug eingeführt. Im Jahr 2008 folgte dann die Eröffnung der exklusiven, 784 Quadratmeter grossen Emirates Lounge für First-Class- und Business-Class-Gäste am Flughafen Zürich.

Aufbauend auf der Erfolgsgeschichte in Zürich wurde im Juni 2011 ein täglicher Nonstopflug zwischen Dubai und Genf – die damals 111. Destination im Emirates-Streckennetz – eingeführt, wodurch Reisenden in der Schweiz mehr Auswahl bei der Auswahl ihres Abflughafens geboten und die Zahl der wöchentlichen Abflüge aus der Schweiz auf 21 erhöht wurde. Die Flüge ab der und in die zweitgrösste schweizerische Stadt werden Boeing 777-300ER in einer Drei-Klassen-Konfiguration durchgeführt.

Der wohl grösste Meilenstein in der Geschichte von Emirates in der Schweiz war die Einführung einer täglichen A380-Verbindung von Dubai nach Zürich am 1. Januar 2014, mit der die Fluggesellschaft die Sitzplatzkapazität um über 1100 zusätzliche Sitzplätze pro Woche erweiterte. Aufgrund des grossen Erfolges der ersten Emirates A380-Verbindung zwischen Dubai und Zürich wurde ab 1. Oktober 2015 auch die zweite tägliche Rotation mit dem Airbus-Flaggschiff durchgeführt. Ein knappes Jahr nach der Einführung des zweiten A380-Fluges nach Zürich hat Emirates einen zweiten täglichen Flug zwischen Dubai und Genf aufgelegt.

Auch in der Hochphase der Corona-Pandemie hat Emirates kontinuierlich sein Bekenntnis zum Schweizer Markt bekräftigt: So zählten Zürich und Genf zu den ersten Destinationen, zu denen Flugverbindungen im Frühsommer 2020 nach dem temporären Aussetzen aller Linien-Passagierdienste wieder aufgenommen wurden. Die Frequenzen zwischen der Schweiz und Dubai wurden dabei sukzessive weiter ausgebaut, so dass Emirates seit Juli 2022 wieder vier tägliche Abflüge aus der Schweiz heraus anbietet: Ab Zürich stehen eine A380- sowie eine Boeing 777-Verbindung auf dem Flugplan, Genf wird mit zwei täglichen Triple Seven-Flügen bedient.  pd

Emirates landet mehrmals wöchentlich mit Boeing 777-300 in Genf. Die Boeing A6-EPF trägt eine spezielle Expo2020 Bemalung. Foto Max Fankhauser

Zur News Übersicht