Über eine Million Passagiere waren 2020 weltweit erstmals mit einem Privatjet unterwegs. Diese Zahl lässt aufhorchen, denn die Corona-Pandemie hat auch viele Businessjets untätig herumstehen lassen. Dennoch ist die Business Aviation viel besser durch die Krise geflogen als die Airlines. Die Gründe sind einleuchtend: Dank Bizjets sind etliche Destinationen überhaupt erreichbar, weil es keine Linienflüge mehr dorthin gibt. Zudem schätzen die Kunden der Business Aviation nicht nur die Diskretion an Bord eines privaten Jets, sondern in Pandemiezeiten auch die viel tiefere Anzahl Kontakte als in einem Airliner.

Diese Entwicklung gibt zur Hoffnung Anlass, dass der Wert der Business Aviation für die gesamte Volkswirtschaft endlich auch in der Schweiz anerkannt wird. Für viele gilt der Privatjet nach wie vor als ein «Spielzeug der Schönen und Reichen». Das mag in Einzelfällen stimmen, aber für die meisten Nutzer ist es ein Werkzeug, um möglichst effizient von A nach B zu gelangen – und das in einem diskreten und sicheren Umfeld. Ob sie dies in der Schweiz auch nach dem Inkrafttreten des neuen CO2-Gesetzes mit der Privatjetabgabe immer noch tun, ist fraglich. Einer, der die Schweizer Business Aviation seit Jahrzehnten kennt, ist Stefano Albinati (siehe Titelstory). Er weiss, dass seine Kunden durchaus bereit wären, in neue Technologien für die Produktion von fossilfreiem Treibstoff zu investieren. Aber genau das verhindert das CO2-Gesetz. Denn die Milliarden aus der Luftfahrt sollen anderweitig verwendet werden. Deshalb ist das Gesetz nur «gut gemeint», das Gegenteil von gut. Das sagt auch Emanuel Fleuti, der Umweltverantwortliche des Flughafens Zürich ab Seite 16.

Wir wünschen Ihnen eine interessante Lektüre.